MA210-YNM3 MACM系列SMC自动对重单元供应

MACM系列SMC自动对重单元供应,SMC气缸技术指导用于搬运工件的排列、定位。有助于传送带线路上的省空间化。

东莞市科达自动化设备有限公司是从事SMC电磁阀,SMC气缸,SMC三联件,FESTO电磁阀,FESTO气缸,BURKERT宝德,日本CKD中国代理,FESTO气动元件,费斯托气动元件,SMC气动元件代理销售。作为众多著名传感器、仪表、电磁阀生产厂商在中国的代理，公司为广大用户提供、价格合理的传感器、仪表、电磁阀产品。主要包括：传感器、仪表、电磁阀等。这些产品广泛应用于化工、石油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构，可满足不同用户的不同产品需求。公司以保证良好的服务为宗旨，与国内各企业建立广泛合作伙伴关系。本司凭借良好的技术力量和综合实力，已被德国宝帝、德国FESTO费斯托、日本SMC、日本CKD、德国BURKERT宝德、日本小金井、美国ASCO、日本欧姆龙、派克、威格士、哈威等等认定为合作伙伴．

MACM系列SMC自动对重单元供应,SMC气缸技术指导

用于搬运工件的排列、定位。
有助于传送带线路上的省空间化。
采用平台形式
zui大允许承载质量1000kg（MACM10）。
前后左右、倾斜、回转（360°）可向各个方向移动。
滚珠轴承使运动平滑稳定。
滑台中心定位精度：±1mm以下（未装载工件时）。
滑台中心可动范围：zui大ø100mm（MACM10-50）。

SMC气缸的整个工作过程可简单地分为三个阶段。一个阶段[图3(a)]，压缩空气由孔A输入冲击缸的下腔，蓄气缸经孔召排气，活塞上升并用密封垫封住喷嘴，中盖和活塞间的环形空间经排气孔与大气相通。第二阶段[图3(b)]，压缩空气改由孔召进气，输入蓄气缸中，冲击缸下腔经孔A排气。由于活塞上端气压作用在面积较小的喷嘴上，而活塞下端受力面积较大，一般设计成喷嘴面积的9倍，缸下腔的压力虽因排气而下降，但此时活塞下端向上的作用力仍然大于活塞上端向下的作用力。第三阶段[图3(c)]，蓄气缸的压力继续增大，冲击缸下腔的压力继续降低，当蓄气缸内压力高于活塞下腔压力9倍时，活塞开始向下移动，活塞一旦离开喷嘴，蓄气缸内的高压气体迅速充人到活塞与中间盖间的空间，使活塞上端受力面积突然增加9倍，于是活塞将以大的加速度向下运动，气体的压力能转换成活塞的动能。在冲程达到一定时，获得zui大冲击速度和能量，利用这个能量对工件进行冲击做功，产生很大的冲击力。

SMC气缸结构简图

(a)单作用式；（b）双作用式

1- 缸体；2-膜片；3-膜盘；4-活塞杆

薄膜式气缸和活塞式气缸相比较，具有结构简单、紧凑、制造容易、成本低、维修方便、寿命长、泄漏小、效率高等优点。但是膜片的变形量有限，故其行程短(一般不超过40～50mm)，且气缸活塞杆上，的输出力随着行程的加大而减小。

气缸内径的确定
1.由负载性质及气缸运动速度选定负载率β值
负载率 β=F/P× 式中F-气缸活塞杆上所受的实际负载(N) P-气缸理论出力(N)
理论输出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-气缸内径(cm) p-气缸工作压力(MPa)
        拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-气缸活塞直径(cm)
负载性质 阻性负载 β=80% 惯性负载 一般场合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动 β=30%
2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2） P=F/β
3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2）即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。

MACM系列SMC自动对重单元供应,SMC气缸技术指导

MA210-YNM3
MA210-YNM3-R1
MA210-YNM3-R3
MA310-AM3
MA310-AM5
MA310-CR5
MA310-CR6
MA310-R1-90A
MA310-R1-90AL
MA310-S1
MA310-S1-Y59AL
MA310-YNM5
MA310-YNM5-R3
MA311-YNM5
MA320-AM5
MA320-YCM5
MA321-YBM5-R6
MA330-AM5-X363
MADDT1105
MADDT1107
MADDT1107003
MADDT1205
MADDT1205003

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